Pläne

Teil von Infrastruktur

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Gleisplan Güterumgehungsbahn Münster

Quelle: Eigene Produktion aus Beobachtungen (CT), Stand April 2020.

Wenn man auf das Bild klickt, und danach noch mal, erscheinen die Zahlen auch in einer Größe, die man lesen kann.

Legende: In grau: entfernte Schienen

• Anschluss Unterwerk (zwischen Mecklenbeck und Kanal)
• Anschluss Höltenweg (gleich rechts vom Kanal)
• Anschluss "Bahndepot" (im Bbf Kanal)

Gleisplan Betriebsbahnhof Mecklenbeck

Gleisplan Bahnhof Mecklenbeck Quelle: DB Netze Fahrweg, Anlagenportal Netz (download vom Dezember 2022, ohne Gewähr auf inhaltliche Richtigkeit)

Links geht es nach Wanne, rechts zum Hauptbahnhof. Links oben geht es nach Coesfeld und rechts unten in die Güterumgehungsbahn.

Der Plan ist von 2023, allerdings ist das Ladegleis (713) noch lang dargestellt. Die gezeigten Signale sind auch noch von vor 2018, also vor Einrichtung des Haltepunkts.

Hier sind die neuen Namen:

• (kein Signal an Gleis 705): 99 N5
• N704: 99 N4
• N703: 99 N3
• (kein Signal an Gleis 702): 99 N2
• N701: 99 N1
• N706: 99 N6
• F787: 99 F

Übrigens, das "Anlagenportal Netz" liefert keine Informationen zu Lichtsperrsignalen ("Schotterzwergen"). Diese Information werde ich noch hinzufügen.

Gleisplan Betriebsbahnhof Kanal

Gleisplan Betriebsbahnhof Kanal Quelle: DB Netze Fahrweg, Anlagenportal Netz (download vom Dezember 2022, ohne Gewähr auf inhaltliche Richtigkeit)

Links geht es nach Mecklenbeck, rechts nach Sudmühle (bzw. zunächst mal Pleister) und unten zum Abzweig Lechtenberg.

Note to self: Zur späteren Vervollständigung des Plans:

• Die Lichtsperrsignale mit römisch "II" sind für die Nordrichtung
  • Vor Weiche 594, 599 gibt es kein Signal
  • 584 II vor Weiche 593
  • 586 II vor Weiche 591 (historisch)
  • 592 II in Gleis 590 (eigentlich 592) vor Weiche 598
  • 593 II in Gleis 591 (eigentlich 593) vor Weiche 598
  • 596 II vor Weiche 597 bzw. eigentlich Gleissperre 596 (historisch)
• Die Lichtsperrsignale mit römisch "I" sind für die Südrichtung
  • 588 I vor Weiche 593
  • 589 I vor Weiche 595
  • 595 I vor Weiche 594
  • 598 I vor Weiche 599

Gleisplan Überleitstelle Pleister

REM Es gibt in APN keinen Gleisplan (mehr) für EPLE. Der ist auch nicht so spannend: Eine Weiche, zwei Signale.

Gleisplan Betriebsbahnhof Sudmühle

Gleisplan Betriebsbahnhof Sudmühle Quelle: DB Netze Fahrweg, Anlagenportal Netz (download vom Dezember 2022, ohne Gewähr auf inhaltliche Richtigkeit)

Links geht es zum Hauptbahnhof, rechts nach Osnabrück, und unten in die GUB.

Gleisplan Maximalausbaustufe

IN ARBEIT Dieser Abschnitt muss zwangsläufig ohne die Benennung von Elementen auskommen, da eben das Meiste nie gebaut worden ist.

Quelle: Plan der Reichsbahndirektion Münster "Umgestaltung der Bahnanlagen in . bei Münster (Westf.) (Vorläufiger Ausbau). Dargestellt ist ein Ausschnitt Mecklenbeck/ Abzw Lechtenberg/ Sudmühle/ Nevinghof.

Was sieht man auf dem Plan?

Die Strecke ist durchgehend zweigleisig. In Mecklenbeck sieht es so aus, als ob auch es auch eine Anbindung nach/ von Coesfeld gibt (eingleisig), knapp östlich des Stellwerks Mo (nördlich der Strecke; wo ist das gewesen? stellwerk.info kennt das nicht). Die Anbindung an die Strecke nach Wanne ist wie heute mit dem Unterschied, dass es die Möglichkeit nicht mehr gibt, kurz vor dem Abzweig von Westen kommend vom Gleis 706 auf Gleis 701 zu wechseln - diese Verbindung ist um 2006 verschwunden.

Die Strecke von/ nach Lünen ist eingleisig von/ nach Osten angebunden. Dieses Gleis verläuft zwischen den Streckengleisen der GUB, indem es die Strecke von Mecklenbeck in der Vennheide unterquert, wo lange noch eine Brücke eingebaut gewesen ist.

Ebenfalls zu sehen ist die Anbindung an den Gbf Münster mit der "Ortsgüterkurve". Dafür war die Brücke im Nordgleis (nach Mecklenbeck) erforderlich.

Der Abzweig Lechtenberg zweigt am Block Lechtenberg von/ nach Osten ab. Die Gleise nach Mecklenbeck und Hamm überqueren den Dortmund-Ems-Kanal auf der nördlichen Brücke. Eine Abzweigung vom Gleis nach Mecklenbeck in die Verbindungskurve nach Lünen ist nicht eingezeichnet, wäre aber erfoderlich gewesen. Die Gleise vom Gbf Münster, aus Mecklenbeck und aus Hamm gehen über die südliche Brücke. Das Gleis aus Lünen scheint vor der Brücke zu enden, was wohl nicht stimmen kann.

Alles zwischen Höltenweg und Heumannsweg ist mit "Rangierbahnhof Münster" bezeichnet, wobei die Gleise, die über die nördliche Brücke gehen, erst kurz vor dem Albersloher Weg hinzustoßen. Dort lag ein Gleis, dessen Rest von mir als "Abzweig Bahndepot" bezeichnet wird.

Der Rangierbahnhof ist im Osten mit vier Gleisen angeschlossen. Von Norden nach Süden sind das

• Gleis von Sudmühle (ist als "nach Süden" markiert)
• Gleis nach/ von Rheine (ist als "nach Norden und Süden" markiert)
• Stumpfgleis
• Gleis nach Sudmühle (ist als "nach Norden" markiert)

Unklar: Wie wäre man nach Rheine gefahren? Dazu bräuchte es eine Weichenverbindung vom Gleis nach Sudmühle zum Gleis nach Rheine VOR der Pleister (danach ist das Gleis von Sudmühle im Weg) - eine solche ist aber nicht eingezeichnet.

Den Heumannsweg überqueren vier Gleise, von denen das dritte Gleis von Norden vor der Wolbecker Brücke in einem Stumpf endet.

Jeweils drei Gleise überqueren "Schweineheide" (heute wohl Haus-Kleve-Weg), Pleistermühlenweg, Prozessionsweg, Warendorfer Straße, Dyckburgstraße und Dingstiege. Auf der Brücke Dingstiege ist das Gleis aus Sudmühle auch an das Gleis aus Rheine angebunden. Das scheint nicht sehr plausibel; außerdem liegt die Weiche auf der Brücke.

Die Anbindung an die Strecke aus Rheine erfolgt beim Stellwerk Nevinghof. Südlich davon ist die Strecke von Nevinghof bis zum Block Rumphorst nördlich des Hohe-Hecken-Wegs zweigleisig, danach eingleisig. Mir unklar, für was das gut wäre (Ausfahrt aus Nevinghof und dann warten?) und ob diesem Plan nicht eine Version mit einer zweigleisigen Anbindung der Strecke nach Rheine vorausging.

To do: Besser aufgelöste Version besorgen und Provenienz des Plans aufklären. Mich wurmt, dass ich diesen Plan nicht finden konnte und selbst mit dem Wissen, DASS er existiert, und allen Angaben zur Bezeichnung nicht finden kann.

Notizen

• APN: Das Anlagenportal Netz der Deutschen Bahn. Enthält Gleispläne von Bahnhöfen, sagt aber nichts zu Strecken. Aber die verbinden ja auch nur Bahnhöfe :-).
• Auf meinem Plan fehlen die Asigs ESDM Richtung GUB (P922, P924)
• Die Bksigs ELEC Richtung EHIT wären auch nett; da wird öfter mal geparkt nach Ausfahrt aus EKAN, aber vor Einfahrt in die Strecke (582, <583>)
• Die neuen Signalnamen von EMEK veröffentlichen, mit Überblendung zu den alten
• Gleisplan
  • vermuteter Maximalzustand
  • Bauzustand (1930) - wobei Baugleise ggf. irreführen; die können ganz anders liegen als die späteren realen Gleise
  • 1945 (Herstellung Zweigleisigkeit) - da ist immer noch nicht klar, weil die Bilder nicht gut genug sind, was zweigleisig war, und was nicht. Fraglich ist im Prinzip alles, was heute eingleisig ist, also EMEK - EKAN und EKAN-EPLE.
  • Nach dem Krieg (Rückbau Zweigleisigkeit)
  • Nach der Einrichtung des Zweirichtungsbetriebs

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