Betrieb

Aus GUB Münster

Teil von Chronologie

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1930

  • 05.10.1930 Inbetriebnahme der Güterumgehungsbahn
  • Winter 1930/31 Erster Fahrplan

1940

  • 10.12.1940 Inbetriebnahme Betriebsbahnhof Kanal
  • Ende 1942 Zielgelenkte Angriffe von größeren Bomberverbänden auf Industriezentren und Verkehrsknoten
  • Anfang 1943 Beginn der Arbeiten für die Zweigleisigkeit
  • 1943 Zweigleisigkeit der Umgehungsbahn
  • 23.03.1945 Umgehungsbahn durch Kriegseinwirkungen unbefahrbar
  • 01.04.1945 Sprengung beider Kanalbrücken (nur einen einzigen Tag später: "Am Abend des Ostermontags, 02.04.1945, wurde Münster von den amerikanischen und britischen Panzertruppen kampflos eingenommen" (Wikipedia))
  • Ohne nähere Zeitangabe:
    • Rückbau der Zweigleisigkeit sowie des Ortsgütergleises

1950

  • 1956 Beginn der Herstellung der Befahrbarkeit für die "Leer-Richtung" (Zweigleisigkeit ab 1961 zu sehen, siehe Publikationen#Luftbilder)
  • 03.06.1957 Aufnahme des Zweirichtungsbetriebs
  • Ohne nähere Zeitangabe:
    • Neues Fahrdienstleiterstellwerk im Bbf Kanal (ab 1961 zu sehen, siehe Publikationen#Luftbilder, wo heute die Fernsteuerung steht)
    • neue Signalaustattung auch für die "Leerrichtung"
    • neues Gebäude für die Blockstelle Pleister (ab 1961 zu sehen, siehe Publikationen#Luftbilder, gleich nördlich der Weiche)
    • Bau einer Mittelüberholung im Bbf Sudmühle (ab 1961 zu sehen, siehe Publikationen#Luftbilder, gleich östlich BÜ Mariendorf)
  • 20.04.1958 Inbetriebnahme des zweiten Gleises in der Kurve zwischen Bbf Kanal und Abzw. Lechtenberg
  • 12.09.1968 Elektrifizierung
  • Ohne nähere Zeitangabe:

1960

  • 28.08.1966 Inbetriebnahme Stellwerk Mecklenbeck
  • 16.05.1969 Aufhebung der Abzweigstelle Lechtenberg nach der Fernstellung ihrer Signale und Weichen durch das DR-Stellwerk in Hiltrup

1970

  • 1974 Erneuerung der Brücke über die Wolbecker Straße, Entfernung eines Überbaus für zwei Gleise (siehe auch Historie: Die Brücke über die Wolbecker Straße)
  • 31.12.1974 Auflösung der Bahndirektion Münster
  • 1976 Einführung des Wochenendbetriebsruhe für die Besetzung der drei Stellwerke auf der Umgehungsbahn (welche waren das? Bf Kanal, Pleister und - Lechtenberg?)
  • 1976 Erneuerung der Brücke über den Höltenweg, Entfernung nicht benötigter Überbauten und Widerlager. Ich nehme an, dass dabei auch die nördliche Brücke und der Damm westlich davon abgerissen wurden.
  • 1978 Bau des Industriestammgleises "Höltenweg" (siehe auch Historie: Die Anschlussstelle Höltenweg (“Frugenta”))
  • 1976/81 Entfernung eines Teils des für den Rangierbahnhof aufgeschütteten Planums nördlich des Albersloher Wegs

1980

  • 1981 Erneuerung der Brücke über den Albersloher Weg, Entfernung nicht benötigter Überbauten für 9 Gleise.
  • 1981 Ersetzung des Überwerfungsbauwerks über die nie genutzte Lüner Kurve durch einen Dammabschnitt (siehe auch Historie: Das nördliche Gleis in der Vennheide)
  • 11.07.1981 Stellwerk in Sudmühle übernimmt die Steuerung der Weiche und der Signale der Abzweigstelle Pleister (siehe auch Stellwerke)
  • 17.05.1982 Drucktasten-Stellwerk in Hiltrup übernimmt die Aufgaben der beiden Stellwerke am Betriebsbahnhof Kanal (siehe auch Stellwerke)

1990

  • 1990 Neubau der Brücke Hammer Straße (siehe auch Historie Brücke Hammer Straße)
  • 18.03.1993 Fernsteuerung Mecklenbeck durch Münster (siehe auch Stellwerke)
  • 26.08.1993 Fernsteuerung Hiltrup durch Münster (siehe auch Stellwerke)
  • 28.08.1993 Fernsteuerung Kanal durch Münster (siehe auch Stellwerke)
  • (Ende der 1990er Ende Nutzung Containerterminal (DSIM))

2000

  • 30.09.2000 Deutsche Bahn kündigt Anschluss Höltenweg
  • 22.10.2001 Außerbetriebnahme des nördlichen Gleises der Verbindungskurve Lechtenberg - Kanal (also Richung Kanal -> Hamm)
  • 10.02.2003 Reaktivierung des nördlichen Gleises der Verbindungskurve Lechtenberg
  • (04.2003 Einbau der neuen Eisenbahnbrücke für die Hamburger Strecke über den Dortmund-Ems-Kanal an der Schleuse Münster)
  • (16.06.2005 Der "Ausschuss für Stadtplanung, Stadtentwicklung, Verkehr und Wirtschaft der Stadt Münster" erörtert "Das Schienengüterverkehrsnetz in Münster – Sachstandsbericht zur aktuellen Entwicklung")

2010

  • 2010 Überlegungen der DB Netz AG, die Umgehungsbahn zu schließen
  • November 2013 Kein historisches Ereignis globaler Bedeutung, aber mein erster Besuch bei der GUB ;-)
  • 28.07.2014 Unterspülung westlich der GUB auf der Höhe des Tierheims Dingstiege, Reparatur auf historischen Bildern von Google Earth gut zu erkennen (DSO vom 18.08.2014 "? zu Münster(Westf) Güterring: Sperrung seit dem Starkregenunwetter?" von Falko)
  • Ca. 09/2014 Auswechslung Signal N595 am Nordende Bbf Kanal (CT). Die letzten Reste liegen seit dem am Höltenweg.
  • Ca. 05/2015 Auswechslung Schienenstöße am Nordende Bbf Kanal, vor Weiche 599 (CT)
  • 2015 Ende Mindestnutzung der Güterumgehungsbahn
  • Ca. 04/2017 Ausbesserung Schadstellen (wie Schleuderstellen) an Gleis 591 in Bbf Kanal (CT)
  • 27.10.2018 Stillegung Stellwerk Mecklenbeck
    • Austausch Haupt- und Vorsignal F787 gegen Signal 99F (Einfahrsignal Mecklenbeck), notwendig für die Einrichtung des Haltepunkts Mecklenbeck (CT)
    • Neue überirdische Kabelführung/ Kabelschächte von Bbf Mecklenbeck bis Bbf Kanal (CT)
    • Ausbau der Weiche 544 (?) am Abzweig Unterwerk (CT, siehe auch Historie: Die Anschlussstelle Unterwerk)
    • Auswechslung Geschwindigkeits-Schild vor Signal B787 (CT)
    • Auswechslung der Weichen am Südende Bbf Kanal (593, 594, 595) (CT)
    • Auswechslung Gleis 595 im Bbf Kanal (CT)
    • Ausbau der Weiche 597 am Abzweig Bahndepot im Bbf Kanal (CT, siehe auch Historie: Die Anschlussstelle Bahndepot)

2020

Quellen: EFDR, MUDE, CT

Zusammenfassung der Neubauten

Seit dem Ende der Bauarbeiten 1930 ist nicht viel zur Güterumgehungsbahn hinzugekommen, aber immerhin:

GubOpenStreetMap.jpg
  • Die Anschlussstelle Unterwerk (ERROR Unknown feature '') gleich östlich der Hammer Straße. Nach Luftaufnahmen gab es hier 1961 noch nichts während 1968 alles so da steht wie heute. Ende 2017/ Anfang 2018 wurde die Weiche entfernt. Lebensdauer: Min. 49 max. 57 Jahre.
  • Ende der 1960er wurde der Kanal verbreitert, was einen Neubau der Kanalbrücke erforderte (Karte )
  • Der Anschluss Höltenweg zwischen Kanal und, Nomen est Omen, dem Höltenweg (ERROR Unknown feature ''). Luftbilder zeigen den Bau 1977 und den Endzustand in 1987. Die Weiche wurde zwischen 2010 und 2013 ausgebaut, der Anschluss schon am 30.09.2000 gekündigt. Lebensdauer: Min. 23 max. 36 Jahre.
  • Nicht direkt an der GUB, aber historisch per Gleis verbunden wäre da noch das "Umschlagterminal Münsterland" (Containeranlage; ERROR Unknown feature ''). Dieses wurde irgendwann zwischen 1961 und 1968 erbaut und wird seit Ende der 1990er nicht mehr genutzt. Lebensdauer: ca. 38 Jahre.

Nur: Wie beschrieben sind die Neubauten bis auf die Kanalbrücke schon alle wieder Geschichte.

Neben den Gleisen selbst waren auch Brücken betroffen:

Zusammenfassung der Rückbauten

Überbleibsel nie genutzter Bauten wurden teilweise erst nach Dekaden beseitigt. Gemessen am Bau 1930 recht spät hat es zwischen 1968 und 1973 (nach Luftbildern) die Brücken des Nordgleises über die Verbindungskurve zum Ortsgütergleis in der Nähe des Lechtenberg-Wegs erwischt (ERROR Unknown feature ''). Die Brücke in der Vennheide, die die nicht fertig gebaute äußere Verbindungskurve zur Strecke nach Lünen überquert hätte, wurde ca. 1980 abgerissen (ebenfalls nach Luftbildern; ERROR Unknown feature '').

Notizen

  • Was von der Zweigleisigkeit wurde zurückgebaut? Sicherlich der Abschnitt EMEK - EKAN, aber EPLE - ESDM doch wohl nicht? War EKAN - EPLE jemals Zweigleisig? Die historischen Luftbilder sind leider zu unscharf, um das zu erkennen.

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