Was hätte sein können

In Arbeit

Wie hätte die Güterumgehungsbahn Münster im Vollausbau wahrscheinlich ausgesehen bzw. wie hätte sie aussehen können? Diese Seite sind eine Mischung aus gebautem, geplantem und Spekulation.

Ich hätte gerne Ihr Feedback an gubms at ctreber.com!

REM Für jeden Abschnitt unten auf der Karte zeigen, wie das ausgesehen hätte.

Der Start in Mecklenbeck (Strecke von Wanne)

Zweiseitiger Abzweig in EMEK mit Kreuzung der Strecke von Wanne-Eickel, analog ELEC.

In die GUB wie heute über Gleis 706. Ausfahrt in die GUB wie heute zunächst über Gleis 701 und dann 702.

Die Verbindungskurven zur Strecke nach Lünen

Nur Lünen - Norden. Verbindungskurven Lünen/ Norden in der Vennheide mit Kreuzung der Strecke von Lünen, kreuzungsfrei bezogen auf die Gleise der GUB ("EVHE").

In die GUB aus dem Streckengleis von Lünen in die innere Verbindungskurve und in das GUB-Gleis wo es vom Damm die ebene Erde erreicht.

Aus der GUB zwischen den Gleisen der GUB absinkend unter dem GUB-Gleis hindurch in die äußere Verbindungskurve, das Gleis aus Lünen kreuzend in das Streckgleis nach Lünen.

Die Verbindungskurven zu Strecke nach Hamm

Nur Hamm - Norden. Verbindungskurven Hamm/ Norden in Lechtenberg mit Kreuzung der Strecke nach Hamm, kreuzungsfrei bezogen auf die Gleise der GUB (ELEC).

In die GUB aus dem Streckengleis von Hamm und über den DEK auf dem südlichen Gleis der südliche der südlichen Brücken (das Gleis der GUB liegt als nördliches Gleis auf der südlichen Brücke).

Aus der GUB aus dem südlichen Gleis der nördlichen Brücke, die Ortsgüterkurve und das GUB-Gleis überquerend, das Gleis aus Hamm kreuzend in die Strecke nach Hamm.

Die Verbindungskurve zum Güterbahnhof Münster

Nur Güterbahnhof - Norden. Verbindungskurve Güterbahnhof Münster/ Norden in Lechtenberg, kreuzungsfrei bezogen auf die Gleise der GUB (ELEC).

In die GUB von Güterbahnhof kommend, das GUB-Gleis und die Verbindungskurve nach Hamm unterquerend über die nördliche der südlichen Kanalbrücken.

Der Rangierbahnhof in Gremmendorf

Zweiseitiger Rangierbahnhof. Den Bbf Kanal hätte nicht gegeben; der war ja nur "Trostpreis" für den entfallenen Rangierbahnhof.

Die Verbindungskurve zur Strecke nach Rhea-Wiedenbrück

Nur Rhea-Wiedenbrück - Süden. Das war zumindest eine Option, dass Warendorf über die GUB und den Güterbahnhof angeschlossen würde. Nach Pleister wäre die Strecke abgezweigt. Dafür hätte die GUB-Strecke nach Norden gekreuzt werden müssen.

DAS wäre eine Abweichung vom Prinzip gewesen, dass alle Gleise der GUB kreuzungsfrei sind. Alternativ hätte man noch eine Brücke benötigt.

Die Verbindungskurve zur Strecke nach Rheine

Nur Rheine - Süden. Dies wäre der einzige linksseitige Abzweig, und die Strecke Münster - Osnabrück hätte überquert werden müssen. Das ganze ist in der Tat mehr eine Weiterführung als eine Verbindungskurve.

Aus der GUB die Strecke von Sudmühle überquerend nach Rheine.

In die GUB aus der Strecke von Rheine die Strecke nach Rheine kreuzend in die GUB bei Pleister.

Verworfene Sicht

Die Verbindungskurven zur Strecke nach Osnabrück

Nur Sudmühle - Süden. Aus der GUB bei Pleister abzweigend

In die GUB das GUB-Gleis unterquerend (Pleister Tunnel)

Mir ist mindestens unklar warum man den Abzweig nach Sudmühle mit Pleister so früh gelegt hat. Klar: Würde man den Kreis zwischen Rumphorst und Coerde nach Nevinghof ziehen hätte der Abzweig etwa da gelegen wo die Schleusen im DEK sind und/ oder hätte den Weiterbau der B51 gestört. Und, der Winkel hätte über 90° betragen. Und, die Strecke nach Osnabrück ist und war die Hauptverbindung. Von daher doch die Anbindung an Rheine als (die einzige) linksseitige Anbindung sehen?

==Das Ende in Nevinghof (Strecke nach Rheine)

Abzweig in Nevinghof mit Kreuzung der Strecke nach Rheine (ENHF; gabe es mal).

In die GUB aus der Strecke von Rheine das Gleis nach Rheine überquerend in die GUB.

Aus der GUB in die Strecke nach Rheine.