Historie: Das neue Stellwerk Kf

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Nachfolgend der Zustand der Stellwerke im Mai 1982, dokumentiert durch Fotos aus der Sammlung des Modelleisenbahnclubs Münster (MEC-Münster). Vielen Dank für diese tollen Aufnahmen!

Das Fahrdienstleiter-Stellwerk Kf befand sich westlich des Höltenwegs nördlich der Gleise, etwas westlich des "Fernsteuer-Häuschens" (Beton-Kabuff), das da heute noch steht. Vom Stellwerk ist keine Spur mehr zu sehen. Im Schriftzug "Bbf KANAL" fehlt das "N" (hätte das "K" gefehlt wäre das wohl zeitnah behoben worden).

Die Fotos sind so sortiert, dass man quasi an der Front beginnend eine Runde gegen den Uhrzeigersinn um das Gebäude dreht.

Stellwerk Kf (Vorderseite) (© Modelleisenbahnclub Münster CT-FA-30)

Das Signal El6 "Halt für Fahrzeuge mit gehobenen Stromabnehmern" (die blau-weiße Raute) weist darauf hin, dass man für die Befahrung des Anschlusses Höltenweg seine eigene Energie mitbringen musste, denn der Anschluss war nicht elektrifiziert.

Stellwerk Kf (von rechts vorne) (© Modelleisenbahnclub Münster CT-FA-30)

Links im Hintergrund die nahe Kanalbrücke und der Abzweig des Anschlusses nach "links hinten".

Das Gleis des Anschlusses führt eigentlich in die andere Richtung (in das Bild hinein) bevor es Richtung Süden (links im Bild) abknickt. Es war also eine "Sägefahrt" notwendig zwischen Strecke und Anschluss, mit nicht mehr Platz zum wenden für Lok und vielleicht 2-3 Wagen.

Stellwerk Kf (von rechts) (© Modelleisenbahnclub Münster CT-FA-30)

Den Technik-Schuppen aus Beton im Vordergrund gibt es noch, die Lichtmasten, von denen einer ganz links zu erkennen ist, auch.

Falls das ein VW Scirocco ist möchte ich dem Fahrer zu seinem guten Geschmack nachträglich gratulieren :-)

Technik-Schuppen am Höltenweg (CT)

Foto wie zuvor, aber etwas mehr von vorne. Der Schaltkasten rechts ist hinzugekommen, das Auto ist verschwunden.

Die für Münster spektakulären Schneemengen stammen vom Wintereinbruch 2021. Hier liegt mehr aufeinander als sonst nebeneinander.

Stellwerk Kf (von links) (© Modelleisenbahnclub Münster CT-FA-30)

Stellwerk Kf (von links vorne) (© Modelleisenbahnclub Münster CT-FA-30)

Der Blockkasten

In Arbeit, aber die Fotos möchte ich schon mal zeigen.

Laut gedacht: Die Fotos sind mit "Block Kanal" beschrieben und mit 1959 datiert. Zu diesem Zeitpunkt war der Block Kanal schon 19 Jahre Bahnhof. Von daher bin ich nicht sicher, wie das Wort "Block" zu interpretieren ist. Da im Kontext "von Sudmühle" von Gleis 1 und 2 die Rede ist und bei "nach Sudmühle" von Gleis 1, 2 und 3 geht es aber wohl durchaus um den Bahnhof mit seinen drei Gleisen. Ich weiß aber auch nicht, wie damals Fahrstraßen gestellt worden sind. Da von einem Ausfahrsignal Richtung Sudmühle nicht die Rede ist nehme ich an, dass Ko das "gehabt" hat und Kf und Ko für jede Fahrt kooperieren mussten. Das macht auch Sinn, denn man wird keine Drahtseile über eine Distanz von 700m gespannt haben, um Weichen und Signale am anderen Ende zu bedienen, die man nicht mal sehen kann. Ergo ist dieser Blockkasten der von Kf, und Ko wird auch einen gehabt haben.

Blockkasten Block Kanal, 1959 (Archiv Stiftung Eisenbahnmuseum Bochum)

Die Beschriftungen:

A von Mecklenbeck - Endfeld (Taste mit Schloss)
P nach Mecklenbeck - Anfangsfeld
P nach Mecklenbeck - Erlaubnisfeld

B von Lechtenberg - Endfeld
P nach Lechtenberg - Anfangsfeld (Taste mit Schloss)
-

a - Wsp (keine Tasks)
a1 - Zustimmungsempfang (Taste mit Schloss)
a12 - Zustimmungsempfang (Taste mit Schloss)
-

-
a p - Fahrstraßenfestlegung (Taste mit Schloss)
b - Fahrstraßenfestlegung
-
-
b - Wsp (keine Taste)
b2 - Zustimmungsempfang (Taste mit Schloss)
b13 -Zustimmungsempfang (Taste mit Schloss)
-
f n von Sudmühle nach Gl 1, 2 aus Gl 1, 2, 3 nach Sudmühle - Befehlsabgabe (Taste mit Schloss)

Blockkasten Block Kanal, 1959 (Archiv Stiftung Eisenbahnmuseum Bochum)

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