Historie: Die Verbindungskurve Kanal-Hammer Strecke
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Luftbilder von 1930/ 1935 (VKMS)
Die Verbindungskurve vom Betriebsbahnhof Kanal zur Strecke nach Hamm 
zweigte von den nördlichen Gleisen ab und überquerte nacheinander die Verbindungskurve Güterbahnhof-Kanal ("Ortsgüterkurve") , die GUB und den Sonnenbergweg .
Hier der Plan von der Kanalverbreiterung, mit den Brücken über die Verbindungskurve Güterbahnhof-Kanal ("Ortsgüterkurve") und die GUB .
Von der Brücke über die GUB existiert noch das Widerlager auf der Südseite und der nachfolgende Bahndamm (siehe auch Beschreibung weiter unten). Geländer und Gitter stellen sicher, dass niemand in Kontakt mit der Oberleitung der GUB kommt, der keinen Stromabnehmer auf dem Dach hat und dafür ausgerüstet ist.
Der Blick auf dem Foto geht nach Osten zum Kanal hin. Auf der Nordseite der GUB steht heute das Unterwerk mit seinen Bahnstrom-Transformatoren. Im Hintergrund erkennt man das Südportal rechts (d.h. südlich) der Strecke. Der Bahnanschluss zum Unterwerk (links im Bild) ist übrigens seit 2018 "abgeklemmt": die Weiche wurde entfernt, denn auch die Wartung nicht mehr genutzer Anlagen kostet Geld. Das Unterwerk kann auch von der Trauttmansdorffstraße angefahren werden.
Der Bahndamm südlich der GUB, heute auf dem Gelände der Rovers Bogenschützen Hiltrup e.V. gelegen, existiert noch samt Belag mit Schotter.
Gleiches gilt für die Brücke über den Sonnenbergweg, die mittlerweile mit Gittern gegen leichtfertige Überquerung gesichert ist (das Foto zeigt den Vorzustand). Der Beton bröselt vor sich hin; ich denke, dass man die Brücke nicht auf lange Zeit erhalten wird.
Im Hintergrund ist die Brücke der "aktiven", inneren Verbindungskurve zur Strecke nach Hamm zu sehen.
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