Hoch zu Gleiserneuerung Mai 2023

Diese Seite ist im Zustand "Erster Entwurf" vom 05.01.2024.

Bauphase 1

Zu dieser Bauphase gehörte auch "GE/PLV/TE Sudmühle Gleis 924 2023". Die zweite Bauphase bestand aus "GE/PLV Mecklenbeck - Münster Kanal 2023".

Zu den Abkürzungen im Titel:

GOS: Gleisauswechslung ohne Schienenwechsel. Gemeint es, dass "nur" Schwellen und Schotter erneuert und die aktuellen Schienen nicht ausgetauscht werden.

Aus den Planungsunterlagen:

2,9km Gleiserneuerung von km 9,303 (nach Weiche 901 = ÜSt Pleister) bis km 12,183 (vor Weiche W903). Die Schienen werden NICHT ersetzt.
Arbeitsgleise in Herne - das war mir für einen Besuch zu weit :-). Aber in Haltern waren wir, und da gab es auch was zu sehen.
Sperrung BÜ Mariendorf, dort auch Zugang zum Gleis
Nutzung Containeranlage für Lagerung Schrott und Abbruch - das haben wir uns mal angesehen
Verdacht auf das Vorhandensein von Kampfmitteln - nicht gesehen, dass das passiert ist
Die Holzschwellen werden gegen Betonschwellen ausgetauscht

Tag 1 und 2 (02 und 03.06.2023)

Brücke über die Dyckburgstraße (CT)

So sah es vorher aus - vorne/ links Betonschwellen, hinten/ rechts Holzschwellen. Gleich hinter der Brücke das Vorsignal von B915.

Alles ruhig, während am Gleis 924 in Sudmühle schon gebaut wird.

Tag 3 (04.06.2023)

Brücke über die Dyckburgstraße (von unten) (CT)

Netze sichern den Verkehr auf der Straße gegen herabfallende Schottersteine und was sonst noch bei Bauarbeiten fliegen könnte.

Brücke über die Dyckburgstraße (von oben) (CT)

In der Ferne sichern Arbeiter die Brücke über die Dingstiege mit einem grünen Netz.

Man beachte auch die Vorsignaltafel links, so ganz ohne Lichtvorsignal - hier steht in 1km Entfernung kein Lichtsignal, sondern eine Trapeztafel (Signal Ne 1).

Bettungsreinigung und Altschottertransport (CT)

Dann geht es los: Die erste Bettungsreinigung durch eine Bettungsreinigungsmaschine (die deutsche Sprache ist hier wie oft recht vorhersehbar). Auf dem Parallelgleis zieht 215 027 der EfW einen Zug mit Flachwagen, der den abgeräumten Schotter aufnimmt.

215 027 (Lüftungsgitter zu) (CT)

215 027 der EfW kurz vor BÜ Mariendorf. Die Lüftungsgitter an der Seite sind geschlossen. Bei der herrschenden Hitze kommt das wohl daher, dass die Maschine länger gestanden hat.

215 027 (Lüftungsgitter auf) (CT)

Zum Vergleich: Etwas später mit laufendem Motor und geöffneten Kiemen.

Tag 4 (05.06.2023)

Gute Frage, was heute passiert ist - ggf. nicht viel, und ich habe mich auf die Bauarbeiten an Gleis 924 konzentriert.

Tag 5 (06.06.2023)

Aufladen von Holzschwellen (Ansicht von BÜ Mariendorf) (CT)

Kurz vor dem BÜ Mariendorf gibt es eine Stelle, die von Hand umgebaut wird. Hier wird später die Gleisumbaumaschine eingesetzt.

Da in diesem Bauabschnitt die Schienen nicht ersetzt werden (GOS = Gleisumbau ohne Schienenwechsel) müssen diese an einen anderen Ort verzogen worden sein, denn neben dem Schotter liegen sie nicht.

Aufladen von Holzschwellen (Ansicht von Nähe Brücke Dyckburgstraße (CT)

So sah es aus der anderen Richtung aus - um diese Uhrzeit war nicht viel los.

Tag 6 (07.06.2023)

Gespannte Fäden (CT)

Gibt es da auch einen Fachausdruck für? Bestimmt. Jedenfalls sind an den Schienen, die liegen bleiben, Abstandshalter montiert, an denen Fäden befestigt sind.

Ich nehme an, dass man sich daran orientiert, wenn nach der Bettungsreinigung die Schienen wieder montiert und ausgerichtet werden.

Schotter begradigen (CT)

Ein Zweiwegebagger zieht den Schotter an der Stelle ab, an der die Gleisumbaumaschine eingesetzt wird.

Man beachte auch das Schild für die Geschwindigkeitsbegrenzung auf 80km/h - die 8 wurde auf dem Kopf montiert.

Kann eine "8" auf dem Kopf stehen?! Ja, etwas kleinkariert, aber: die größere Bucht gehört nach unten.

Firmenwagen am Pleistermühlenweg (CT)

"Wir haben da schon mal was vorbereitet" wird der Grund sein, warum da heute mehrere Wagen parkten. Hier führt der Pfad nach oben auf den Bahndamm, über den der Stellwerker für Pleister seinen Arbeitsort erreichte (s.a. "Die Überleitstelle Pleister").

Schutznetze am Prozessionsweg (CT)

Tag 7 (08.06.2023)

Einsetzstelle Gleisumbaumaschine (CT)

Immer noch wird an der Stelle gearbeitet, an der die Gleisumbaumaschine eingefädelt werden wird.

LED-Baustellenleuchten (CT)

Auch am Bahnbau geht die Zukunft nicht spurlos vorbei, wie man an Baustellenbeleuchtung per LED-Lampen erkennen kann. Das muss tatsächlich ganz schon Generator-Power sparen, die man für diese Zwecke benötigt.

Beschädigungen Brücke Dyckburgstraße (CT)

Anscheinend hat die Brücke bisher immer gewonnen, aber versucht haben es ein paar Straßenfahrzeuge schon, ob man auch mit mehr als 3,60m Höhe darunter durchfahren kann.

LOCON 219 und 220 im Bf Hiltrup (CT)

Heute habe ich mal geschaut, was sich in Hiltrup tut - und tatsächlich stehen da LOCON 219 und 220 mit einer Reihe von Flachwagen im Bahnhof.

Flachwagen aus Paris (CT)

Sehr international das Ganze - die Flachwagen sind (oder waren einmal) in Paris La Chapelle beheimatet.

Bahnhof Hiltrup, nördliche Ausfahrt (CT)

Nach der Passage einer Schutzweiche geht es in die Strecke nach Münster - und sogleich ins Gegengleis, wie vom Signal angezeigt wird.

Warten auf Ausfahrt (CT)

Gleich geht es los, und die LOCONs verlassen Hiltrup in Doppeltraktion Richtung Sudmühle.

Bauzustand kurz vor BÜ Mariendorf (CT)

Die Bettungsreinigungsmaschine ist ein mal durch. Dabei wurde anscheinend eine ganze Menge Schotter seitlich aufgehäuft.

Abfahrt Schotter (CT)

Weitere Schottermengen verlassen die Baustelle auf Flachwagen, von 215 027 der EfW gezogen. Es geht vermutlich nach Haltern, wo Neuschwellen und Altschotter für die Bauarbeiten gelagert werden.

218 455 auf der Warendorfer Brücke (CT)

218 455 der EfW zieht auf dem Gleis Richtung Pleister einen Flachwagenzug für den Alt-Schotter.

Gleichzeitig passiert die Eurobahn nach Warendorf den Durchlass auf der rechten Seite.

215 027 vor Bettungsreinigungszug (CT)

Heute ist mein Glückstag - einer der Bauarbeiter sieht mich knipsen und fragt mich, ob ich nicht vielleicht Lust hätte, auf die Brücke über die Warendorfer Straße herauszukommen.

Würde man als Kind gerne im Spielwarenladen eingeschlossen? Und so stehe ich einige Stunden an dieser tollen Stelle mit bester Sicht auf die Arbeiten direkt vor mir.

Bei Pleister startend bewegte sich der Zug für die Bettungsreinigung Richtung Sudmühle. Wie man sieht liegen hier die Gleise horizontal und teils auch vertikal so weit auseinander, dass der Alt-Schotter in Silowagen gespeichert und ab und zu an anderer Stelle auf Flachwagen übergeben werden musste.

V 160 Familientreffen über der Warendorfer Straße (CT)

218 455 (mit den Flachwagen Richtung Süden) und 215 027 (mit dem Bauzug Richtung Norden) begegnen sich fotogen auf der Brücke über die Warendorfer Straße zu einer optischen Puffer-Berührung.

Förderbänder am Kopf der Silowagen (CT)

Die Förderbänder vor dem ersten Silowagen des Zuges lassen sich seitlich ausschwenken, um so Schotter z.B. auf Flachwagen auf dem Parallelgleis abzuladen.

Silowagen, Maschine und Wohnwagen (CT)

Der lange Zoom am Zug entlang erfasst beinahe den gesamten Bauzug von Warendorfer Straße bis Pleister.

Front der Bettungsreinigungsmaschine (CT)

Der aus dem Gleisbett entfernte Alt-Schotter und Schmutz werden über die Front der Bettungsreinigungsmaschine hinweg in den letzten Silowagen befördert. Von dort geht es von Silo zu Silo.

Rüttelsiebe (CT)

Hier vibriert die Erde und dröhnt es - Rüttelsiebe sortieren den ausgebauten Schotter in brauchbare Anteile, die wieder ins Gleisbett zurückgegeben werden, und in feinen Schotter und Schmutz, der in die Silowagen befördert wird.

Bettungsreinigung (CT)

Eine Kette mit Förderkübeln läuft von Rechts nach Links unter dem angehobenen Gleis hindurch und fördert den Schotter auf Bänder, die ihn den Rüttelsieben zuführen.

Eine "Bürste" aus Gummischläuchen wischt Schotter von den Schwellen ins Gleisbett.

Temporäre Verlaschung (CT)

Hier werden die beiden Seitenteile der Verlaschung mit Klemmbacken zusammengehalten, die mit einem Bolzen unterhalb der Schienen verspannt werden.

Willige Verlaschung entfernen (CT)

Eine andere Methode: Die Seitenteile werden (hier schon demontiert) mit einem Bolzen zusammengehalten, der durch die Seitenteile gesteckt und zwischen den Schienen hindurchgeführt wird.

Unwillige Verlaschung entfernen (CT)

Dass mit dem Bolzen zwischen den Schienen hat manchmal den Nachteil, dass, wenn sich die Schienen wie in der Hitze heute ausdehnen, der Bolzen klemmen kann, und das nicht zu knapp.

Hier half auch gutes Zureden mit dem Vorschlaghammer nicht und die Flex kam zum Einsatz um dann den Bolzen mit Hammerschlägen durch das Loch zu treiben.

Schlagschrauber mit Nuss Kaliber 39 (CT)

Erstaunlich, was Akku-Schlagschrauber heute so können - sogar für Schienenbefestigungen reicht die Kraft.

Schiene kürzen (CT)

Hier wird eine Lücke zwischen Schienen auf das für die spätere Schweißung benötigte Maß vergrößert.

Alt-Schotterzug und Bauzug (CT)

Die Arbeiten neigen sich für heute dem Ende zu - um 20 Uhr steht die Sonne schon recht flach und der Schotter wird zum letzten Mal von den Silowagen auf die Flachwagen befördert.

Altes Typschild (CT)

Unter einem Dutzend Farbschichten ist immer noch erkennbar, dass die Flachwagen teilweise in Sofia, der Hauptstadt von Bulgarien, beheimatet waren (zweite Zeile).

Ausbau des Förderbandes (CT)

Feierabend: Das Förderband, das unter dem Gleis den Schotter fördert, ist ausgebaut. Die Ausleger, die das Band führen, sind angehoben und eingefahren und liegen am Zug knapp über Gleishöhe seitlich an.

Wohnwagen am Ende des Bauszugs (CT)

Aus Spaß wird man die Wohnwagen nicht dabei haben, aber mir ist nicht bekannt, ob die Arbeiter hier nur Pause machen oder auch übernachten.

Blick von der Warendorfer Brücke (CT)

Der Walzmarke nach sind die neuen Schienen vorne im Bild aus DO wie Donawitz in Österreich (also von Voestalpine), futschneu hergestellt in 2023. In Deutschland werden schon länger keine Schienen mehr gefertigt.

Warum liegen hier Neuschienen, wo doch kein Gleiswechsel vorgesehen ist? Ich meine ich hätte etwas von "Passstücken" in der Ausschreibung gelesen. Vielleicht gleichen diese Schienen aus, was man für Schweißungen hat herausschneiden müssen? Oder es gab doch ein paar Stellen, an denen eine neue Schiene erforderlich war?

Tag 8 (09.06.2023)

Heute geht erneut zur Sache, und zum Glück ist heute ein Brückentag, den ich genommen habe, so dass ich den ganzen Tag von früh bis spät der Bettungsreinigungsmaschine und den Arbeitern mit der Kamera nachstellen kann.

An dieser Stelle sei angemerkt, dass ich die ganze Zeit sehr wohlwollend behandelt worden bin. Mich hat nie jemand weggeschickt oder mir gar Probleme angedroht; wie man hört, hat es so was schon gegeben. Ich habe im Gegenteil immer Auskunft auf Fragen bekommen und bekam manchmal sogar eine Einladung, Bilder von einer sonst nicht zugänglichen Stelle zu knipsen. Vernünftiger Abstand zum Geschehen, Warnweste und Freundlichkeit haben da vermutlich geholfen.

Dafür ein herzliches Dankeschön an die Arbeiter, die im Sommer 2023 vier Wochen lang die GUB umgebaut haben!

Einsetzstelle in Pleister (hinteres Gleis) (CT)

Das ist jetzt schon der zweite Durchgang mit der Bettungsreinigungsmaschine. In Pleister geht es los, dieses mal bis auf das Planum herunter.

Verlaschung in Pleister (CT)

Die Bettungsreinigungsmaschine hat ein Förderband, dass unter dem Gleis entlang verläuft. Um das Förderband ein- und auszubauen müssen die Gleise durchtrennt und temporär verlascht werden, so wie hier.

Blick vom Prozessionsweg nach Norden (CT)

Start war anscheinend heute früh. Um 15:00 ist man schon jenseits der Warendorfer Straße, und ich erhasche mit längstmöglichem Zoom einen Blick auf das Ende des Zugs. An der Gleislage wird noch zu arbeiten sein...

Blick vom Prozessionsweg nach Süden (CT)

...und zwar mit einer Stopfmaschine, die gerade bei Pleister um die Kurve kommt.

Stopfmaschine (CT)

Hier die Stopfmaschine in Aktion, die mit vibrierenden Stößeln (Fachbegriff: Stopfpickeln) den Schotter unter den Gleisen in Form bringt und so für die korrekte Gleislage sorgt.

Bettungsreinigungsmaschine (CT)

Es ist mittlerweile Nachmittag geworden und die Arbeiten am Gleisbett sind so weit fortgeschritten, dass man die Rampe an der Dyckburgstraße erreicht hat.

Anheben und abräumen (CT)

Die Bettungsreinigungsmaschine hebt das Gleis an und räumt mit einer horizontal umlaufenen Eimerkette den Schotter ab. Wer denkt, dass sei bei dem groben Schotter bestimmt kraftaufwändig, materialzermürbend und laut, der hat recht. Das muss schon ein besonderes Vergnügen sein, die Maschine jeden Tag 8h zu begleiten!

Wie man sieht sind hier die Schwellen noch aus Holz - und ziemlich am Ende ihres Einsatzzeitraums.

Rüttelsiebe (CT)

In dieser Sektion der Bettungsreinigungsmaschine wird mit enormen Getöse und Vibrationen, die die ganze Umgebung erschüttern, der abgeräumte Schotter gesiebt. Was zu klein ist oder Schmutz geht in die Silowagen nach links. Was noch zu gebrauchen ist geht nach rechts ins Gleisbett.

Einbau von Geovlies (CT)

Bevor der Schotter wieder ins Gleisbett geht wird noch von einer Rolle ein Geovlies eingebaut. Da auf einer Rolle immer nur ein paar Dutzend Meter sind muss der Zug regelmäßig anhalten, damit Arbeiter die Rolle manuell wechseln können. Das kam mir persönlich, gemessen am sonstigen Automatisierungsgrad, etwas holprig vor.

Absetzen und auffüllen (CT)

Der abgeräumte Schotter wird in den diagonal nach oben verlaufenden Armen per Förderkette zur Siebanlage befördert. Was gut genug ist geht wieder ins Gleisbett zurück.

Ralf was here (CT)

Im letzten Bild ist rechts ein blankes Metallteil direkt über den Schienen sichtbar - hier "rieselt" der Schotter ins Gleisbett zurück.

Weil sich das Metall durch den groben Schotter abnutzt wird ab und zu im Rahmen der Wartung Ersatz aufgeschweißt. Anscheinend hat sich hier "Ralf" ein Denkmal gesetzt.

Silowagen an der Brücke Dyckburgstraße (CT)

Zerbröselter Schotter, Schmutz und Erde werden in Silowagen gebunkert. Diese fördern ihren Inhalt von Wagen zu Wagen bis irgendwann der Zug voll ist.

Verladen von Altschotter (CT)

Auf dem Parallelgleis steht ein Zug mit Flachwagen, von LOCON 220 gezogen. Per Förderband gelangt der Schotter aus den Bunkerwagen auf die Flachwagen. Theoretisch könnte man wohl mehrere Silowagen gleichzeitig entladen. Gesehen haben ich "nur", dass immer über den letzten Silowagen entladen wird.

Schweizer Flachwagen (CT)

Dieser Flachwagen war mal in der Schweiz bei der Firma Ferriere Cattaneo in Giubiasco im Tessin zu Hause (s.a. https://ferrierecattaneo.ch/home-d.html).

Schienen trennen (CT)

Hier gab es eine Stelle an der die Schienen verlascht waren um die Maschine vor der Brücke ausbauen zu können. Über eine weitere Verlaschung nach der Brücke baut man die Maschine wieder ein. Ganz schön aufwändig!

Diese Verlaschung ließ sich allerdings nicht lösen - der zwischen den Schienenenden hindurchgeführte Bolzen, der die "Klemmbacken" zusammenhält (siehe auch nächstes Bild), war so fest eingeklemmt, dass er sich auch mit dem Vorschlaghammer kaum zum Herauskommen überreden ließ.

Vor der erneuten Verlaschung musste deshalb ein Stück Schiene weichen, wozu die Flex funkensprühend fotogen zum Einsatz kam.

Schienen verlaschen (CT)

Nach dem wieder genügend Abstand hergestellt und die Maschine ausgebaut worden war, wurden die Schienen erneut verlascht. Eine Führungsschiene links, eine rechts, und dann untenrum die schraubstockartige Klemmvorrichtung, für die ein Bolzen unter den Schienen hindurchgeführt wird.

Auf der Brücke Dyckburgstraße (CT)

Hier versteht man, warum das Netz gegen Schotterflug eine gewisse Höhe hat: von der sicherlich 4m hohen Maschine (Arbeiter als Maßstab) kann auch aus dem oberen Bereich etwas seitlich herabfallen.

Man sieht ebenfalls, dass die seitlichen Ausleger, die die Förderkette führen, angehoben und an die Maschine seitlich angelegt sind. So geht es über die Brücke, auf der die Maschine nicht einsetzbar ist.

Bauzug-Panorama (CT)

Hier der ganze Bauzug auf einen Blick. Mein Stand Ort: Die Rampe an der Dyckburgstraße. Links geht es nach Sudmühle, rechts nach Pleister. Arbeitsrichtung war von Pleister nach Sudmühle.

Handumbau Nähe BP Mariendorf (CT)

So sah übrigens der Handumbau aus - hier liegen die Schienen schon auf neuen Betonschwellen.

Tag 9 (10.06.2023)

Keine größeren Arbeiten in diesem Abschnitt. Luft holen für morgen!

Tag 10 (11.06.2023)

Am heutigen Sonntag kommt nach der Bettungsreinigung Teil zwei des Umbaus - der Tausch der Schwellen. Wieder persönliches Glück, dass diese Arbeiten auf ein Wochenende fallen, denn so stehe ich schon ab 09:00 mit der Kamera bereit und lasse mich von Mücken leer saugen während ich knipse.

Beton am Morgen (CT)

So um 09:00 geht es los und der Bauzug fährt aus Sudmühle ein. Zunächst einmal werden die Transportsicherungen der Schwellen gelöst, die die 400kg schweren Schwellen bei der Fahrt am wegfliegen hindern (hm... aber durch Vibrationen könnte sich ja etwas verschieben).

Transportsicherungen verladen (CT)

Die Riemen werden an den Wagen selbst aufgespult und die Kanthölzer aufgesammelt und verladen.

Schotter bereitlegen (CT)

Ein Bagger bringt in letzter Minute noch einmal den Schotter in Form, den die Bettungsreinigungsmaschine zuvor abgelegt hat.

Neue Betonschwellen aufnehmen (CT)

Zwei Laufkräne fahren die Wagen mit den Schwellen entlang und teilen sich die Arbeit beim Bestücken und Entladen der Umbaumaschine.

Dieser hier hat gerade eine Ladung neuer Betonschwellen aufgenommen. Bei einem Stückgewicht von 400kg sind das ein paar Tonnen.

Alte Holzschwellen abladen (CT)

Dieser Laufkran hat gerade eine Ladung alter Holzschwellen abgesetzt, die der zweite Laufkran weiter hinten auf dem Zug schaffen wird.

Eisenkleinteile aufnehmen (CT)

Ein Laufband mit starken Magneten zieht Eisenkleinteile aus dem Gleisbett, die von der Demontage der Gleise liegengeblieben sind.

Markierte Schraube (CT)

Man sieht, dass die meisten Schrauben bereits entfernt worden sind. Die Verbliebenen sind mit Farbe markiert, damit...

Verschraubung entfernen (CT)

...Arbeiter sie während der Zug sich bewegt herausdrehen können.

Gleis anheben (CT)

Das nun komplett gelöste Gleis wird von der Maschine angehoben und zur Seite bewegt (die Schwellen sind ja deutlich breiter als der Gleisabstand), so dass der Zugang zu den Schwellen frei ist.

Alte Schwelle entfernen (CT)

Der Zug bewegt sich nach rechts. Die alten Schwellen werden ausgehoben und zur Oberseite der Maschine befördert, wo sie ein Laufkran aufnehmen kann.

Neue Schwelle ablegen (CT)

Von oben werden aus dem Vorrat auf der Maschine neue Betonschwellen zugeführt und auf dem Schotter abgelegt. Ein Mechanismus verzieht die Schwellen noch auf den korrekten Abstand.

Bauzug im Überblick (CT)

Da zieht er dahin, Richtung Pleister. Verglichen mit der Bettungsreinigung ist die Umbaumaschine kleiner und leiser. Beim Schwellenwechsel fällt vor allen Dingen das Duett der Laufkräne ins Auge, den den Zug auf- und abfahren.

Flachwagen an der Warendorfer Straße (CT)

So sah es an der Brücke über die Warendorfer Straße von unten aus (Blick stadteinwärts), just als der Zug nach Warendorf den Durchlass passiert.

LOCON 219 und 220 im Bbf Kanal (CT)

Währenddessen wartet im Bbf Kanal ein Zug mit Flachwagen auf die Weiterfahrt Richtung Süden, gezogen von LOCON 219 und 220 in Doppeltraktion.

Tag 11 (12.06.2023)

Gleispflug (CT)

Abschließen Arbeiten, vom BÜ Mariendorf aus beobachtet. Ein Gleispflug bringt weniger die Gleise als den Schotter an den Flanken des Oberbaus in Form. Am Staub sieht man - es ist schon eine Weile trocken in Münster, was eher unüblich ist...

Stopfmaschine (CT)

Die Stopfmaschine stellt die korrekte Lage der Gleise her. In einer Kurve legt man das äußere Gleis höher, so dass sich die Kräfte aus Kurvenfahrt und Schwerkraft auf geneigter Ebene die Waage halten, jedenfalls bei den vorgesehenen Geschwindigkeiten.

Das sorgt dafür, dass es Zug, Fracht und Passagiere nicht nach außen, sondern gefühlt senkrecht nach unten zieht.

LOCON 219 und 220 im Bbf Kanal (CT)

Tag 12 (13.06.2023)

215 028 und GSM-R-Mast (CT)

Kurze Stippvisite nach der Arbeit in Bbf Kanal. Treffer! 216 028 steht am dortigen GSM-R-Mast, der mit seinen beiden Antennen den Mittelteil der GUB ausleuchtet (weitere Masten in Mecklenbeck und Sudmühle).

GSM-R ist der Mobiltelefonstandard für Eisenbahnen (ein geschlossenes Netz). Da gibt es so Dinge wie Funktionsnummern (z.B. kann man den Lokführer eines Zuges über die Zugnummer erreichen) und Gruppenrufe, die an mehrere Empfänger gehen.

Blick in 215 028 (CT)

Der Lokführer kuppelt, und ich erhasche einen Blick ins Cockpit.

Führerstand 215 028 (CT)

In den 1960ern war das alles neu (ich auch) - und heute funktioniert die Technik immer noch meistens gut (ich meistens auch :-P).

Die schwarzen Hauben sorgen für Ablesbarkeit der Leuchtmelder wenn die Sonne in den Führerstand knallt.

215 028 rangiert in Bbf Kanal (CT)

Warum ist die Lok hier? Es wird mit ein paar wenigen Wagen rangiert, denn die haben diverse Macken und müssen zeitnah einer Reparatur zugeführt werden.

Das Rad ist (teilweise) flach (CT)

Das ist so eine typische Macke, die man öfter auch als regelmäßiges Hämmern vernehmlich hören kann, wenn ein Güterzug vorüberfährt - eine Flachstelle am Rad.

Was sagt Wikipedia dazu? "Eine Flachstelle entsteht, wenn das Rad des sich bewegenden Fahrzeugs nicht mehr rollt, sondern über das Gleis rutscht." "Ist die Flachstelle klein genug, kann das Fahrzeug ohne Einschränkungen weiterfahren. Während der Fahrt ist dann ein in der Frequenz der Radumdrehung periodisch auftretendes Geräusch zu hören."

Das ist weder gut für Gleis noch Fahrzeug: Auf die Schiene und die Lager am Fahrzeug wirkt das wie ein Hammerschlag.

An Sh 1 vorbei (CT)

Das sieht man an der GUB in Normalbetrieb nicht: Eine Rangierfahrt auf Gleis 591 am Hp 0 und Sh 1 zeigenden Ausfahrsignal N 591 vorbei.

Von den "Halt" signalisierenden roten Lichtern brennt nur eines, und zwei weiße nach rechts schräg aufsteigende Lichter zeigen mit "Fahrverbot aufgehoben" an, dass die Rangierfahrt das Halt zeigende Signal passieren kann, Zugfahrten jedoch nicht. Ganz genau steht das z.B. in Wikipedia.

Selfie Autor mit Lieblings-Lok (CT)

Gruß an Euch alle auf der Bahn und im Web! Danke für Euer Feedback und netten Kommentare, Ergänzungen, Updates, News...

Tag 13 (14.06.2023)

Gleispflug (CT)

Das Gleisbett ist gereinigt, die neuen Schwellen sind verlegt. Jetzt wird noch der Schotter in Form gebracht, vor allen Dingen seitlich der Gleise. Die Schwellen werden abgefegt, so dass keine Steine obenauf liegen.

Gleispflug (CT)

Bei dem nun schon seit Wochen sehr trockenem Wetter (für Münster ganz und gar ungewönlich, egal, was das Fremdenverkehrsamt sagt) staubt es ganz gehörig, wenn der Pflug Schotter bewegt.

Ab Tag 14 (15.06.2023)

Rampe Dyckburgstraße, Blick Richtung Sudmühle (CT)

Es ist vollbracht - die alten Gleise liegen auf neuen Schwellen.

Rampe Dyckburgstraße, Blick Richtung Pleister (CT)

Auch in dieser Richtung alles neu bis Pleister.

Fccpps-Wagen im Bbf Kanal (CT)

Die Schotterwagen von railpro (Niederlande; nur die haben anscheinend diesen Wagentyp im Einsatz) sind zur Abfahrt bereit.

212 055 im Bbf Kanal (CT)

Kurz vor Aufhebung der Streckensperrung verlässt 212 055 mit Flachwagen mit Baugeräten den Betriebsbahnhof Kanal. Jetzt geht es weiter mit Bauabschnitt 2 am Unterwerk.

Tag 15 (16.06.2023)

Letzte Aufräumarbeiten