Hoch zu Gleiserneuerung Mai 2023

Diese Seite ist im Zustand "Erster Entwurf" vom 01.01.2024.

Bauphase 1

Zu dieser Bauphase gehörte auch "GOS Münster Kanal - Sudmühle 2023". Die zweite Bauphase bestand aus "GE/PLV Mecklenbeck - Münster Kanal 2023".

Zu den Abkürzungen im Titel:

GE: Gleiserneuerung
PLV: Planumsverbesserung
TE: Tiefenentwässerung

Aus den Planungsunterlagen:

rund 0,8km Gleiserneuerung von km 12,332 (nach Weiche 905) bis km 13,126 (vor Weiche 913 = erste Weiche Sudmühle), neue Schienen mit Profil W54 statt wie bisher W60
Die Holzschwellen werden gegen Betonschwellen ausgetauscht

Ouvertüre (01.06.2023)

Schon an den Tagen vor Baubeginn tat sich etwas. Im und am Bbf Sudmühle wurden Schutzzäune installiert (weil ja der Verkehr vom/ zum Hauptbahnhof weiterlief), Material und Maschinen deponiert und Container aufgestellt, in denen die Projektleitung ihr Quartier bezog.

Sicherungs-Zaun am BÜ Mariendorf, Blick Richtung Osnabrück (CT)

Wie man sieht trennt ein Sicherheitszaun die Gleise aus der GUB von den Gleisen der Strecke Münster-Osnabrück.

Gasflaschen, Material, Zweiwege-Bagger am BÜ Sudmühle (CT)

Südlich der Strecke Münster-Osnabrück sind gleich vier Zweiwege-Bagger aufgefahren. Dazu kommen Material-Körbe mit Gasflaschen und ein Container für Equipment.

Generator, Büro-Container am BÜ Sudmühle (CT)

Auf der Nordseite der Strecke stehen ein Generator und drei Bürocontainer, in denen die Projektleitung ihr Quartier bezieht.

Tag 1 (02.06.2023)

Minute 0: Sperrung Gleise 924, 925 (CT)

Das Signal Sh 2 "Schutzhalt" (rotes Rechteck auf weißem Grund) wird installiert und die Oberleitung geerdet. Es kann losgehen!

Beginn der Bauarbeiten (CT)

Es dauert auch nur wenige Minuten nach der Sperrung der Gleise bis die Zweiwege-Bagger starten und Material auf die Baustelle transportieren.

Es ist schon recht spät und es wird bald dunkel. Nichts mehr zu sehen heute für die Kamera...

Tag 2 (03.06.2023)

Neue Schienen (BÜ Mariendorf) (CT)

Die neuen Schienen liegen schon bereit. Ein Zug mit Flachwagen wird alten Schotter, Betonschwellen und alten Schotter übernehmen.

Übersicht Tag 2 (CT)

So sah es heute aus: Wenig Maschinen, viele Arbeiter, die als erstes die Schienen in Stücke für den Abtransport zerschnitten.

Verladung Schrott-Schienen (Containeranlage) (CT)

Die Schienen konnte man dann an der ehemaligen Containeranlage noch mal sehen, bevor sie per Lastwagen (!) zum Recycling abtransportiert wurden.

An den Walzmarken war zu sehen, dass die Schienen ganz unterschiedlich alt waren: Von 1972 (von Krupp) bis 2022 (aus Donawitz) war alles dabei.

Schienen zerlegen (CT)

Bei den Arbeiten im zweiten Baulos wurden die Schienen mit einem Bagger mit der hydraulischen Schere geknackt; hier in Sudmühle wurden sie mit dem Plasmabrenner von Hand zerschnitten.

Betonschwellen aufnehmen (CT)

Nächster Schritt, nach dem Verladen der Schienenstücke: Die Betonschwellen aus dem Schotter puhlen...

Abtransport Betonschwellen (CT)

...und auf Flachwagen laden. Zugpferd ist heute LOCON 219, die in dieser Geschichte noch öfter vorkommen wird, teilweise zusammen mit LOCON 220 (s.a. https://www.locon.de/).

Alt-Schwellen (CT)

Auch die Betonschwellen wurden zunächst an der Containeranlage gelagert. Hier ein Bild, bei dem schon Holzschwellen aus dem manuellen Umbau nahe Mariendorf mit dabei waren.

Tag 3 (04.06.2023)

Übersicht Tag 3 (Blick von BÜ Mariendorf) (CT)

Tagesprogramm heute: Alten Schotter entfernen. Die Bauarbeiten an Gleis 924 beinhalten Planumsverbesserung (PLV) und Erneuerung der Tiefenentwässerung (TE). Dazu muss der Schotter komplett vom Planum (= dem planierten Untergrund, auf dem der Schotter liegt) herunter.

LOCON 219 mit Silowagen (CT)

Silowagen können Schüttgut aufnehmen und über ein schwenkbares Förderband an der Kopfseite auf den nächsten Silowagen oder an eine andere Stelle befördern (z.B. auf Flachwagen auf dem Nachbargleis).

Aber wie funktioniert das? Der gesamte Boden des Silowagens ist ein Förderband und schüttet den Inhalt des Wagen auf das bewegliche Förderband.

Altschotter abräumen und verladen (CT)

215 023 der EfW (eigentlich 225 023; s.a. "Die V 160 Lok-Familie") zieht eine Reihe Flachwagen, den den Altschotter aufnehmen. Aufgeladen wird manuell mit dem Bagger.

Die schönen Loks der EfW-Verkehrsgesellschaft mbH (EfW) (s.a. https://www.efw-verkehrsgesellschaft.de/) kommen zu meiner Freude im Laufe der Bauarbeiten noch häufig zum Einsatz.

Tag 4 (05.06.2023)

Blick vom BÜ Mariendorf (CT)

Und weiter geht es am Tag 4 mit dem Abräumen und Verladen des alten Schotters. Gleich drei Zweiwegebagger sind im Einsatz.

Blick vom BÜ Sudmühle (CT)

Bei der Menge von Altschotter muss eine richtige Lok ran: Die 215 027 der EfW zieht auch die vollen Flachwagen ohne Probleme.

Blick über die Kreuzungsweiche im Osten (CT)

Geschäftiges Baggern jenseits der Ausfahrsignale im Osten von Bbf Sudmühle. Gut zu erkennen: dass die Kreuzungsweiche eine einfache und keine doppelte ist.

Tag 5 (06.06.2023)

Da ich für die Bauarbeiten nicht vier Wochen Urlaub nehmen konnte sind mir manche Arbeiten auch entgangen. So habe ich den Neubau der Tiefenentwässerung, die Herstellung des Planums und die Einbringung von Geotextil nicht beobachten können. Aber für die Anlieferung von neuem Schotter war ich abends wieder vor Ort.

Bagger und ICE (CT)

Während der Arbeiten lief der normale Betrieb in Bbf Sudmühle weiter. So fuhr z.B. der ICE zwischen Münster und Osnabrück wie immer.

LOCON 219 mit neuem Schotter (CT)

Der Schotter ist da! LOCON 219 ist auf dem Mittelgleis eingetroffen und wird gleich östlich des BÜs Sudmühle etwas rangieren.

Entladung Schotter (CT)

Jetzt gibt es neuen Schotter, und das in großen Mengen. Gewaltige Hubylinder, 4 auf jeder Seite, neigen für die Entleerung der Wagen die Ladefläche (s.a. https://youtu.be/BMqEDgIBWro).

Neuer Schotter, neue Schienen (CT)

Alles liegt bereit für den neuen Unter- und Oberbau.

Tag 6 (07.06.2023)

Schotter, planiert (CT)

Der neue Schotter ist eingebaut, die Schienen liegen bereit. Es fehlen: Schwellen und Eisenkleinteile.

Anlieferung Betonschwellen (CT)

Hier kommen sie auf Flachwagen, gezogen von 215 027 der EfW: Die neuen Betonschwellen. Die ersten 10m sind schon eingebaut.

Betonschwellen abladen (CT)

Gleis 924 wurde komplett von Hand umgebaut. Dazu gehörte auch das Abladen der Betonschwellen per Zweiwegebagger.

Gruppenbild (CT)

Eine schöne Begegnung am Rande: die 215 027 der EfW (links), Teil der Bauarbeiten, erhält Besuch von 218 473 der DB, die nur auf Durchfahrt in Bbf Sudmühle kurz auf dem Mittelgleis hielt.

Tag 7 (08.06.2023)

Einbau Betonschwellen, vom BÜ Sudmühle gesehen (CT)

Die Schwellen werden von Hand auf den richtigen Abstand gebracht - bei 400kg pro Schwelle, schwerer Arbeitskleidung und 30°C Hitze eine schweißtreibende Angelegenheit.

Wettrennen? (CT)

Am BÜ Sudmühle treffen ein ICE und die 215 028 der EfW aufeinander. Die 215 ist zwar in der Pole Position, wartet aber auf die Weiterfahrt des ICEs um dann östlich des BÜs zu rangieren.

Einbau Betonschwellen, vom BÜ Mariendorf gesehen (CT)

Nach dem die Schwellen liegen wie sie sollen werden die Schienen aufgelegt und die Schrauben eingedreht, die auf Klemmspangen wirken, die die Schiene halten.

Tag 8 (09.06.2023)

Übersicht Tag 8 (CT)

Heute nur mal kurz ab Abend vorbeigesehen. Anscheinend ist man mit den meisten Arbeiten schon fertig; viel ist im Moment meines Besuchs nicht los.

Tag 9 (10.06.2023)

Samstag - heute habe ich mal mehr Zeit als sonst und ich habe mich umgeschaut, was in Haltern so passiert, denn da findet ein Teil der Logistik des Umbaus statt. Außer einem Zug mit Betonschwellen auf Flachwagen gab es dort allerdings heute nichts zu sehen, und so bin ich bei über 30°C um den Haltener Stausee gewandert. So spannend war das nicht, weil ein Zaun Spaziergänger vom Ufer des Trinkwasserspeichers fern hält. Mein Tipp: Lieber auf dem Stausee paddeln!

BÜ Mariendorf, Blick nach Norden (CT)

Als nächstes ist der Bahnübergang selbst dran. Anscheinend aber nicht heute - am Gleis 924 blieb es heute ruhig.

BÜ Mariendorf, Blick nach Süden (CT)

Rien ne vas plu, für Fahrzeuge, Fußgänger und Radfahrer wie mich. Nach meinem Haltern-Hitze-Marsch bin ich nur ein Schatten meiner selbst (rechts unten) ;-)

Blick vom BÜ Sudmühle (CT)

Still und starr ruht die Baustelle. Vielleicht war heute wirklich mal etwas Pause für die Arbeiter. Gut zu sehen: Schwellen und Gleise liegen, wenn auch noch in leichten Schlangenlinien.

Tag 10 (11.06.2023)

BÜ Mariendorf (CT)

Heute geht es weiter mit dem Einbau der gummierten Elemente für den Bahnübergang (Stapel rechts im Bild).

Tag 11 (12.06.2023)

Einschottern (CT)

215 027 der EfW zieht einen Zug mit Fccpps-Wagen für das Einschottern. Anscheinend ist Voestalpine Railpro Netherlands die einzige Firma, die diese Wagen hat (s.a. https://www.railpro.online/en_GB/)!

Blick von BÜ Mariendorf (CT)

Die neuen Betonschwellen sind hier bereits eingeschottert - die Arbeiten nähern sich dem Ende.

Zweiwegebagger am BÜ Mariendorf mit Anhänger (CT)

Entlang der Strecke sieht es schon sehr aufgeräumt aus. Mit Hilfe eines Zweiwegebaggers wird Ausrüstung und Material entlang der Strecke aufgepickt und mit einem Anhänger befördert.

Ab Tag 12 (13.06.2023)

Stopfmaschine (CT)

Was bleibt noch zu tun? Schotter stopfen! Dabei werden von der Maschine die Gleise angehoben, der Schotter wie für das Streckenprofil vorgegeben in Form gebracht und verdichtet und die Gleise wieder abgelegt, alles in einem Durchgang.

Zweiwegebagger am BÜ Sudmühle (CT)

Die Zweiwegebagger tragen Material zur Sammelstelle am BÜ Sudmühle.

Letzte Arbeiten (CT)

Letzte Handschläge am Gleis 924 - Kleinteile aufnehmen, Müll aufsammeln, Schienen polieren ;-)

Abtransport Schutzzaun (CT)

Zu allerletzt ist der Schutzzaun dran, der die Arbeitsgleise vom laufenden Betrieb getrennt hat.

Das vollendete Werk Gleis 924 (CT)

Alles neu - Tiefenentwässerung, Planum, Schotter, Schwellen, Gleise. Vielleicht geht es das nächste mal erst in 2029 weiter! Siehe auch "Der geplante Umbau des Betriebsbahnhofs Sudmühle für das 740 Meter Netz".