Die Verbindungskurven am Lechtenbergweg

Aus GUB Münster
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Inhalt

Überblick

GubOpenStreetMap-Lechtenberg.jpg GubOpenStreetMap-Lechtenberg (zoom).jpg
Gleisplan GUB Münster - Lechtenberg.png Gleisplan GUB Münster - Lechtenberg (zoom).png


Die Überführung der Hammer Straße

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Brücke Hammer Straße (Google Earth)

Die ursprüngliche Brücke (siehe "Historie") überspannte in einem Bogen die Gleise der "Last-Richtung" (Süd/Nord) und hatte einen Durchlass für die Gleise der "Leer-Richtung" (Nord/Süd).

Blickwinkel nächstes Bild .


Brücke Hammer Str.jpg

Brücke Hammer Straße, Blick nach Osten) (CT)

Die Brücke Hammer Straße ist ein Neubau von 1990 und weist nur einen Durchlass auf.


Die Überführung der Hammer Strecke

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Brücke Hammer Strecke (Google Earth)

Gleich nach der Hammer Straße (nach etwa 120m) geht es unter der Strecke nach Hamm hindurch.

Blickwinkel nächstes Bild .


HammerBrücken.jpg

Brücke Hammer Strecke (Blick nach Osten) (CT)

Genau genommen handelt es sich um zwei Brücken. Unter dem Rundbogen des südlichen Teils (rechts) führt die GUB hindurch. Hier ist noch Platz für ein weiteres Gleis nördlich (im Foto links) des existierenden.

50m nördlich der GUB, etwa dort wo die Hochspannungsleitung die Hammer Strecke überquert, befindet sich der nördliche Teil. Durch den rechteckigen Durchlass führte das Gleis für die "Leer-Richtung" (Nord-Süd; siehe "Historie"). Auch hier gab es Platz für zwei Gleise.




Photo-Bombe ICE nach Münster und Nachschuss auf Captrain Kokszug (CT)

Geduld, bitte - nach dem ICE kommt Verkehr auf der GUB.


HammerBrückeSüd.jpg

Brücke Hammer Strecke (Süd-Teil, Blick nach Südwesten) (CT)

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Brücke Hammer Strecke (Nord-Teil, Blick nach Nordwesten (CT)

Durch den rechteckigen Durchlass führte die Strecke nach Süden ("Leer-Richtung").

Was fällt hier noch auf? Rechts neben den Gleisen gibt es Platz für einen Pfad, heute mit einem neueren Metallgitter abgesperrt. Was es damit auf sich hatte zeigt das nächste Bild.


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"Serpentinen-Pfad" 1935, Brücke Hammer Strecke (VKMS)

Für die GUB waren separate Gleise für die Leer-Richtung nördlich der heutigen Strecke vorgesehen. Die Gleise der Last- und Leerichtung bildeten eine Insel, die nicht ohne weiteres zugänglich war.

Die rote Markierung auf dem Luftbild von 1935 zeigt, wie man damals in das Gebiet zwischen den Gleisen gekommen ist (das Nordgleis ist hier anscheinend nur ein dünnes Baugleis).

Den Hügel mit dem "Serpentinen-Pfad" gibt es heute noch, allerdings komplett bewaldet. Der Pfad ist nur noch zu erahnen. Das quadratische Gebilde in der oberen Kehre gibt es nicht mehr - was das wohl gewesen ist?


Der ehemalige Anschluss Unterwerk

Direkt nach der Überführung der Hammer Strecke befand sich bis Ende 2017/ Anfang 2018 die Anschlussstelle Münster (Westf) Unterwerk, die ein kleines Umspannwerk bediente.


UnterwerkAuflieger.jpg

Brücke Verbindungskurve Kanal-Hammer Strecke, Widerlager Südseite (CT)

Dem Umspannwerk gegenüber auf der Südseite der Strecke liegt bei 3.4km das Portal einer ehemaligen Brücke, die zur nördlichen Verbindungskurve zur Strecke Münster-Hamm gehörte. Ein Damm inklusive Schotter und eine Brücke über den Sonnenbergweg sind erhalten.

Nördlich der Umgehungsbahn ist von der Kurve nichts mehr zu sehen; hinter dem Fotografen ist alles platt.


Bei etwa 4.0km stoßen die beiden Gleise des Abzweigs Lechtenberg von Südwesten aus Hamm kommend zur Güterumgehungsbahn. Die Umgehungsbahn mündet in das nördliche Gleis des Abzweigs direkt vor der Brücke über den Dortmund-Ems-Kanal ein.

Die Brücke über den Lechtenbergweg

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Brücke über den Lechtenbergweg und Kanalbrücke (Google Earth)

Zwischen Einmündung und Kanal wird auch noch der Lechtenbergweg überquert (zwei Gleise, mit Platz für ein weiteres nördlich davon). Die Brücke hat im Norden Widerlager für noch mehr Gleise, was man auf dem Foto recht gut sehen kann.

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Widerlager Brücke Lechtenbergweg (Blick nach Südwesten) (CT)

Nicht mehr genutzes Widerlager der Brücke über den Lechtenbergweg (Blick Nordwest/Südost) für das nördlichste der ehemals drei Gleise über die südlichen Kanalbrücken, von denen es heute nur eine 2-gleisige ist.


Notizen

  • Ist die Brücke über den Lechtenbergweg heute so breit wie auf dem Plan für die Verbreiterung des Kanals? Es wird erwähnt, dass für die Umfahrung der Baustelle eine Erweiterung der Brücke erforderlich sei. Was man heute sieht scheint alt und integraler Teil des originalen Bauwerks zu sein.
  • Bilder Lechtenberg 1943 (VKMS; habe ich nicht) und im Krieg (NCAP; da gibt es einiges zu erzählen)
  • Das Serpentinen-Bild mit ExplainImage behandeln
  • Neue Fotos von der heutigen Verbindungskurve integrieren (Innen"steil"seite, Abzweig von Hauptstrecke, Signale davor)



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